BBA纯电车降价比亚迪涨价国产车拾起的是尊严！

  因为临近年底，身边有不少朋友打算在年底换/购新车。这不，有一好哥们前几天就给我打电话，说他最近在网上刷到好些消息称宝马i3参数图片）正在打折，优惠不低。然后过来问我这车可不可以买？说实话，我很直接就跟朋友表达了我的看法。如果你是冲着标，冲着终端优惠，那没问题。但如果你是冲着产品本身，我就纳闷，你为啥不看看比亚迪海豹呢？

  事实上，很多人都跟这哥们一样，一看到BBA或者豪华车打折了，立马蜂拥而至。但有时候我们是否也该想一下，为什么BBA、特斯拉们要降价呢？是因为竞争力跟不上还是产品不行？你见过好卖的时候会打折？即然原来好卖现在不好卖，难道是傻子慢慢的变少了？

  前段时间，奔驰官方宣布，自11月16日起针对部分梅赛德斯-奔驰EQ车型的厂商建议零售价做调整，这中间还包括国产EQE和进口的EQS、AMGEQS三款车型。依据相关讯息显示，调整幅度最大高达23.76万。而近来关于宝马i3的巨幅优惠也有不少消息，虽然很多城市达不到网上传的优惠价格，但是相比燃油版车型，宝马的纯电车确实折扣力度要大一些。值得一提的是，宝马i3可是还配有空悬！

  除了奔驰、宝马，特斯拉前不久也开启了一轮降价，其在售的Model 3Model Y全系车型均出现了降价，幅度为1.4万-3.7万元。除此之外，特斯拉还给出了限时提车保险补贴等优惠方案。不难看出，BBA跟特斯拉这波降价属实有点被动，特别是对于BBA而言。

  事实上，BBA纯电车型大幅降价属实无奈。根据有关数据显示，宝马i3的销量一直起伏不定，少的时候甚至不足1000辆。奔驰的EQ系列就更不用多说了，一直徘徊在三位数的月销量。相比而言，特斯拉的销量要比较稳定，而数据也不错。相比而言，BBA的销量优势仍然体现在燃油车市场。反观国产汽车这几年的进步有目共睹，特别是在新能源市场。例如比亚迪前些时候迎来了第300万辆新能源汽车下线，关键是增长速度非常惊人。从100万到200万，比亚迪用了1年时间，而从200万到300万，比亚迪仅用了半年！

  这几年国产汽车的增长与变化，想必大家也是有目共睹的。比亚迪的300万，捷途的50万下线万，这些年的进步是不可否认的。当然，早些年的国产车可能被曝光过一些问题，这些也是难免的，毕竟当时“一穷二白”的日子，能造出来车也实属不容易。

  早些年国产车给人留下的印象比较多是质量堪忧，缺乏核心技术。实话说说，当时国产车确实问题不少。比如说车身生锈，一台发动机用十年，这些都是常态。不过现如今时代早已发生了翻天覆地的变化，国产车的地位不断提升。原来在合资市场，韩系车、法系车也曾是主力选手，但这几年市场上很少见到韩系、法系的身影。主要原因就是因为国产车的崛起在前几年把韩系、法系车挤了下去。

  而来到新能源时代，这两年日系车的地位明显下降。就事论事，日系车的崛起主要得益于低油耗以及比较耐用的品质。但在新能源时代，国产新能源车在日常用车单位成本表现上远超日系，再加上各类丰富的配置，自然是将日系车甩在了身后。所以，我们可以看到：根据多个方面数据显示，2022年10月本田在中国终端汽车销量为106101辆，同比下滑28.5%。

  合资厂商的溃败，压力自然也来到了豪华品牌这边。所以，也不难理解BBA为什么在新能源市场要开始一反常态大搞促销了。同理，特斯拉虽然销量霸榜，但是国产车企的崛起，很像当初苹果被国产手机厂商围攻的情景。靠降价为来维持自己的市场份额，这样来做倒是有一种主动示弱的感觉。

  前段时间，在特斯拉宣布涨价之后，比亚迪却发布了一则涨价公告。据悉，比亚迪针对旗下王朝、海洋以及腾势相关车型进行调价，涨价幅度为2000元-6000元，涨价根本原因为明年国家对新能源车的补贴将结束。对此，有网友评论是比亚迪“膨胀”了，但事实真是这样吗？

  特斯拉涨价的时候，不见这些键盘侠站出来，比亚迪这边因为很客观的理由来调价，便一窝蜂出来敲键盘。再者，国产新能源车难道只配走低端吗？谁说的国产新能源卖不了高端市场？这种思想本身就有问题。再说到质量，近来特斯拉还召回了超40万辆国产Model 3和Model Y电动汽车。这说明什么？洋品牌仅仅是被神话了而已。

  当然，现在的国产新能源车是百花齐放，不过混在其中的“南郭先生”也是有的。最明显的例子就是最近频频遭到唱衰的威马，从曾经跟蔚小理齐名的“四小龙”，到如今要靠降薪来维持公司正常运作，足以说明企业是出了问题。要说威马如果自身研发跟不上，还非要走全栈无人驾驶自研路线，搞得技术没有，产品口碑也崩了。

  反观威马的创始人沈晖还给自己留了12个亿的股权激励，如此来看投资人们应该自己的钱都去哪里了吧？如果沈晖是真打算好好造车，那就该好好打磨产品，技术不行就资源整合，感觉坚持自研就为了给长期资金市场讲故事。为何需要讲故事？因为钱来得快，来得多啊！

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